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Mejores paneles solares en guatemala

La historia se hizo realidad el martes por la mañana, cuando un avión de propulsión solar completó su vuelta al mundo aterrizando en Abu Dhabi. Todo el viaje fue impulsado exclusivamente por la energía del sol.

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El principal propósito de este viaje de 42.000 km de largo fue hacer que la gente se diera cuenta de que las necesidades energéticas del mundo pueden ser satisfechas mediante el uso de fuentes de energía renovable, incluyendo el aprovechamiento de la energía del sol por medio de paneles solares. De esta manera, los recursos naturales del mundo, que se agotan rápidamente, pueden ser preservados y las generaciones futuras pueden vivir con una mejor calidad de vida en un mundo mucho más limpio. Para ir con audacia...

 

Piloteado por turnos por el ingeniero André Borschber y el aeronauta Bertrand Piccard, este avión Solar Impulse 2, de ingeniería suiza, está alimentado por un total de 17.248 células solares que funcionan para asegurar que se capte la mayor cantidad de luz solar posible. La envergadura del avión tiene una longitud de 236 pies, ligeramente más ancha que la de un Boeing 747.

 

Las hélices del avión funcionan con cuatro baterías de polímero de litio durante las horas nocturnas. Hay que tener en cuenta que estas baterías se cargan con la energía del sol aprovechada por los paneles del Solar Impulse 2 durante el día, por lo que el avión sigue utilizando técnicamente sólo la energía del sol como fuente de combustible. Sorprendentemente, Solar Impulse 2 es un avión extremadamente liviano, que pesa alrededor de 2,3 toneladas, casi el mismo peso que una mini-van. Por el contrario, el Boeing 747 de similar envergadura pesa más de 150 toneladas.

 

Durante su largo viaje de 42.000 km, el avión Solar Impulse 2 hizo paradas en varios países diferentes, incluyendo China, Omán, España, Birmania, India, Japón, Italia, Egipto y los Estados Unidos, antes de completar la última etapa de su viaje y aterrizar en los Emiratos Árabes Unidos. Las 118 horas de vuelo del avión sobre el Océano Pacífico hicieron que el Solar Impulse 2 ocupara un lugar en los libros de historia como el vuelo más largo de cualquier avión que volara solo sobre el Pacífico. Otro registro único que fue hecho por este avión durante su viaje alrededor del mundo fue que se convirtió en el primer avión propulsado por energía solar en cruzar el Océano Atlántico - una hazaña que tomó cerca de 70 horas.

 

Cabina del Solar Impulse 2 Como el Solar Impulse 2 no tiene una cabina de mando totalmente presurizada, sus pilotos se vieron directamente influidos por las temperaturas de las zonas por las que pasó el avión. Durante las secciones más agotadoras del viaje, como el paso por las zonas más calientes de Oriente Medio, los pilotos tuvieron que llevar máscaras de oxígeno.

 

Al no haber espacio a bordo para dar un paseo o hacer un ejercicio adecuado, los asientos de este avión monoplaza podían reclinarse para que los pilotos pudieran estirarse a fin de mantener su flujo sanguíneo a niveles naturales y evitar calambres. Quitando los cojines sobre los asientos, los pilotos tenían acceso a un baño (no era bonito, ¡pero hacía el trabajo!).

 

En cuanto a las medidas de seguridad, si los instrumentos del avión detectaban que se desviaba de su rumbo o perdía altitud, las señales de que el piloto se había dormido, sonaban las alarmas, mientras que los brazaletes especiales vibraban para despertarlo, anulando el riesgo de catástrofe. La entrada en una nueva era de energía solar Los pilotos Borschberg y Picard han demostrado que la energía solar es realmente un medio versátil y progresista de producción de energía que tiene posibilidades prácticamente ilimitadas.

 

Aquí en Activ8 Energies nos gustaría extender nuestras mayores felicitaciones a estos dos intrépidos aventureros. Su incesante esfuerzo es una inspiración para todos nosotros mientras continuamos empujando la energía solar más allá de lo que la convención alguna vez pensó que era su límite.

 

Harbour Air está especialmente indicado para aprovechar las capacidades que ofrecen las baterías actuales.

 

La aerolínea opera una docena de rutas y ofrece hasta 300 vuelos diarios desde los centros de Vancouver y Seattle. Pero, lo más importante, es que la mayoría de los vuelos son cortos y consumen relativamente poco combustible. "La mayor parte de lo que hacemos es dentro de media hora", dijo McDougall. "La cantidad de energía que se requiere para completar una misión es mucho menor que la de cualquier aerolínea 'normal'." "Cuando miramos lo que es lógico para la aviación eléctrica para empezar, era un nicho de mercado", 

añadió el CEO de magniX Roei Ganzarski en una entrevista. "Un mercado de vuelos de corta distancia, con plazos de entrega más largos entre los vuelos.

 

No queríamos fingir y decir que vamos a sustituir los 737 para los vuelos de larga distancia." El primer avión que se convertirá en un vuelo totalmente eléctrico será un DHC-2 de Havilland Beaver, un avión de seis pasajeros. El avión estará equipado con el nuevo motor eléctrico de 750 caballos de fuerza de MagniX. MagniX ha probado en tierra múltiples motores eléctricos de 350 caballos de fuerza durante más de 1.500 horas de funcionamiento.

 

Los ingenieros de las instalaciones de magniX en Australia están construyendo el motor de 750 HP que se instalará en el prototipo de Harbour Air. Según Ganzarski, las pruebas en tierra del nuevo motor se realizarán en los próximos meses. A finales del verano, el motor será enviado desde Australia a Vancouver, donde se instalará en la estructura de espera de Harbour Air Beaver. El primer vuelo de prueba está previsto para noviembre de 2019. Según McDougall, el prototipo será capaz de realizar un vuelo de media hora con una reserva de media hora, y un alcance de 100 a 150 millas.